中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报 （ 2021年03月11日 12 版）
近两年，如何突破汽车研发领域“卡脖子”技术成为全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟最关心的问题。今年全国两会期间，他的多项议案与中国汽车产业技术发展息息相关。其中就包括“成立中国汽车操作系统‘国家队’，集中力量攻克智能汽车操作系统的核心技术难题”的建议。
“当前，智能网联汽车深刻地改变汽车的开发模式与产业链结构，改变着普通人的生活方式和社会的经济结构。在‘软件定义汽车’的时代，车用操作系统开发与应用是建设汽车强国的必要之举。”尽管已经参加了一整天的会议，当谈起中国汽车产业发展的问题时，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟仍然兴致勃勃。
作为一名见证中国汽车行业从弱到强的资深汽车人，如何突破汽车研发领域“卡脖子”技术成为方运舟代表最关心的问题。今年全国两会期间，他的多项议案与中国汽车产业技术发展息息相关。其中就包括“成立中国汽车操作系统‘国家队’，集中力量攻克智能汽车操作系统的核心技术难题”的建议。
“新能源汽车蓬勃发展的同时，也迎来了百年不遇的风口。”在方运舟代表看来，如同当年苹果iOS和谷歌的安卓手机操作系统，给手机行业带来的颠覆性变革一样，谁率先抢占“智能汽车操作系统”的制高点，谁就将把握未来汽车产业的发展命脉。
过去一年，通过多次走访和调研新能源汽车市场以及日常的企业经营管理研发工作，方运舟代表对中国新能源汽车产业的发展有了更深层次的理解和感悟。他围绕信息安全、产业链安全和社会安全三大领域，阐述了中国汽车产业开发智能汽车操作系统的重要性。
方运舟代表表示，与手机、电脑等传统电子产品不同，智能汽车操作系统的开发与应用更为复杂和精密，传输的数据量更为庞大，因此“保证信息安全”是智能汽车操作系统开发过程中首要思考的问题。但是不同国家的交通状况和道路情况不同，想要避免黑客攻击、防止实地数据采集信息外泄，就必须本土化开发，将核心技术掌握在自己手中。
与此同时，当前在智能网联汽车全产业链上，如软件操作系统、智能软件、车用高性能芯片和车用传感器等，均大量依赖国外公司和技术，这样的情况将很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。“只有自主解决‘卡脖子’技术，突破产业发展瓶颈，才不会受制于人。” 方运舟代表说。
此外，由于智能车辆的系统行为由车辆操作系统调度和支配，因此车辆操作系统必须拥有高可靠性。
“如果没有一个安全可靠、实时运行的车规级汽车操作系统，就很容易出现信息泄露与篡改，使系统做出错误判断，可能会引发车辆安全事故。” 方运舟代表分析说。
在这种竞争激烈的紧迫形势下，近几年，国内的汽车企业逐步开始针对智能网联汽车操作系统开展了研究与开发。方运舟代表表示，哪吒汽车也初步建立了以操作系统为核心的软件系统架构和标准化的接口，预计今年可完成测试与试用版。
但从中国汽车产业整体来看，汽车操作系统未能得到足够重视，也尚未形成发展研发合力。
基于这种情况，方运舟代表建议组建智能汽车操作系统“国家队”，即成立国家专家组，制定中国汽车操作系统的发展纲领，产业政策和发展方向。制定中国汽车操作系统的准入原则与资质。
同时，方运舟代表建议设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关；设立产业引导基金和产业发展基金。鼓励和协调中国汽车操作系统产业链的发展等措施。
此外，方运舟代表还提出了要鼓励和引导中国操作系统的产业生态发展、建设中国操作系统数据平台与安全中心、加强车辆操作系统的安全防范和安全监控等共计7项措施。
“基于对汽车行业的观察和思考以及实践经验，提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议，意在让中国智能汽车产业在关键技术上不被别人‘卡脖子’，并且在汽车产业技术百年大变局之时、在智能网联化浪潮中立于潮头。”方运舟代表如是说。
2021年03月11日 12 版