多年来，长城、吉利、长安等自主SUV市场的翘楚，不断通过自我革新抵御着合资车企的强势进攻。在合资车型的轮番轰炸中，类似于哈弗H6、长安CS75等自主品牌初代“爆款”车型在长期的市场积淀中，通过焕新产品实力与高性价比，努力维护着自主SUV的市场尊严。
1月，车市迎来“开门红”，在自主品牌和合资品牌的市场争夺中，自主品牌在SUV上的地位是愈发稳固，其中哈弗H6以及长安CS75系列月销量均在4万辆以上，斩获SUV销量榜前两位。另外，吉利博越以2.69万辆的销售成绩位居SUV销量榜第四名，同时也是销量仅次于哈弗H6以及长安CS75的自主品牌车型。可以说，以长城、长安以及吉利为代表的自主品牌SUV在这一细分市场中的地位愈发稳固。
全新“爆款”来袭
据悉，这三大自主品牌将会再度推出3款重磅车型来争夺中型SUV的市场份额。这三款车型分别是来自长城汽车的WEY摩卡，长安引力系列的第二款车型UNI-K以及来自吉利的星越L。作为主打高端市场的三款重磅车型，来自长城汽车的WEY摩卡将于3月上市，而长安UNI-K也将有望于3月上市。相比较而言，刚刚敲定命名的星越L则要晚一些，预计将在4月亮相，并于上半年上市。三大自主品牌的巨头，纷纷在高端路线的中型SUV领域发力，自主头部品牌的新一轮“爆款”产品将集中抵达战场。
自主品牌初代“爆款”产品强势走红，除了自身综合产品力出色之外，也赶上了SUV市场快速增长的大势。然而，如今自主品牌这新一拨“爆款”SUV所面临的市场环境已经发生了转变，在消费市场进入存量竞争阶段以及外资产品导入、降价的强大攻势之下，自主新品所面临的竞争环境之严峻，已远非当时可比。除了要考虑消费者最关注的价格因素外，还要在原有产品的基础上进一步升级，与更多的合资产品一较高下。在新的市场环境下，这些新产品的竞争优势和市场策略备受关注。
有分析人士指出，初代爆款产品已在市场中逐渐失去了竞争力，并且在增量市场萎缩的大环境下，各细分车型的销量均有所下滑。企业为了巩固市场份额，必须推出新车型，通过打造更富竞争力的“爆款”产品确保市场份额稳定。
与此同时，在初代爆款产品遭遇销量波动、终端优惠扩大之时，新车型的出现更可以看作是一次基于产品升级的价值强化行动，即用“加量不加价”甚至主动“抑价”的方式保住产品在主流SUV市场的份额。以刚刚发布预售价的长安UNI-K为例，其15.79万～18.89万元预售价则是长安UNI-K除去出众产品力之外角逐市场的另一“杀手锏”。在其所处的中大型SUV细分市场中，目前以别克昂科威、大众途观L为代表的合资品牌产品，已经通过终端优惠下探到了20万元以内的细分市场。此外，例如本田冠道、福特锐界等更高级别的车型也可能被长安UNI-K“抢走”潜在用户。
自主SUV崛起背后的逻辑
进入2021年，自主SUV转型发展的压力来自两个方面。一方面是品牌高端化，自主品牌想要发展得更好甚至走向世界，必须拥有更高的利润作为研发和战略布局的基础，而更高的利润一定是需要品牌力作为支撑的。目前自主品牌利润最高的主机厂是长城汽车，单一品牌利润最高的是领克汽车，而它们的利润率相比合资产品来说仍有提升空间。
第二方面，传统燃油车市场向新能源汽车市场的过渡会淘汰一批车企，而且这次过渡会是无差别洗牌，合资品牌、自主品牌与进口车在市场强大的下行压力中，只能“八仙过海，各显神通”。
从去年开始，不少自主品牌就已经开始在SUV市场进行高端化尝试。长安汽车发布了UNI序列，长城汽车的坦克300以及未来的500和600，奇瑞的瑞虎8PLUS和星途揽月，虽然目前来看只是做有关设计层面和配置方面的修改，但其中显现出的战略意图非常明显，自主SUV不会满足于15万元级别的市场。
实际上，自主品牌SUV的市场占有率是在下降的，但容易陷入困境的多是一些技术相对落后的本土车企，市场在经历新一轮的洗牌，而部分优秀的自主品牌还是能够在竞争愈发残酷的市场中坚持下来，并有能力在中、高端市场占得一定份额，很多品质上乘的自主品牌SUV，一经上市就订单过万，与外资品牌不相伯仲。这既是市场消费升级的体现，也是中国消费者愈发成熟的体现。
如今一些自主品牌的SUV无论在产品力和可靠性方面都不输同级外资品牌，在动力、操控调校，以及驾驶质感等方面得到提升之后，自主品牌的新车型竞争力更强。而且，自主品牌更了解国人需求，产品更适合中国市场。现在的自主品牌开始更加重视如何做强品牌、做强产品，和用户贴得更近，这是自主品牌取得成功的重要原因之一。