自从特斯拉Model S带着招牌性的17英寸车载显示屏横空出世，高清大屏就成了汽车界的一股热潮。各大汽车厂商纷纷在自家车型上搭载中控大屏。从入门级经济型轿车，到价格上百万元的豪华SUV，越来越大的液晶显示屏一直在“吞噬”仪表盘的空间。
根据IHS Markit咨询公司的统计数据，随着越来越多的物理按键功能被“优化”转移至触摸屏，自2015年以来，车载显示屏的平均尺寸已从6.4英寸增长至7.3英寸。IHS Markit的数据显示，2020年，7～8英寸车载显示屏的市场份额已达到61％，9英寸及以上的显示屏市场份额为27％。到2026年，9英寸及以上的显示屏预计将占据车载显示屏41％的市场份额，未来6年配备15英寸显示屏的汽车数量可能会增加2倍。
1月7日，梅赛德斯-奔驰对外发布名为“MBUX超屏幕”的新一代信息娱乐系统，基于一套尺寸巨大的曲面显示屏呈现，搭载在即将于今年上半年投产的纯电动旗舰轿车EQS上。
“巨无霸”显示屏受追捧
说起近年来汽车内饰最大的变化，最直观地体现在中控台上，比如中央控制液晶触摸屏越来越多，屏幕越来越大。当大屏成为趋势时，新上市的车型，要是没有一块能拿得出手的中控大屏，可能都不好意思宣传。尤其是造车新势力企业的智能电动汽车，一块巨大的中控大屏是标配，这也让它们的汽车科技范儿十足。《中国汽车报》记者曾应邀试驾威马EX5，其配装了一块可以旋转的中控大屏，可以通过语音控制导航、音乐，查看车辆信息，并与手机、智能家居相连。
当然，车载显示屏并不是近年才出现的。第一款搭载触摸屏技术的量产车是1986款别克里维埃拉，其采用了绿黑两色阴极射线管显示屏，尽管使用感不尽如人意，但看起来炫酷且科技感爆棚，可用来控制收音机功能。1987款丰田皇冠则提供了彩色的车载导航显示屏，虽然精度与现在的GPS无法相比，但在当时也是属于“黑科技”了。随后，马自达、宝马等车企也相继引入中控显示屏，且紧邻仪表盘的布局也在千禧年后被大多数车型所采用。
至于大尺寸中控屏的“鼻祖”，那就非2012年上市的特斯拉Model S莫属。该车中控台上的17英寸液晶显示屏省去了繁琐的物理按键，音乐播放曲目、挡位、导航、电量、蓝牙、车门锁、大灯、空调等功能，被一块大屏“一网打尽”。
中控大屏的科技范儿以及在优化驾驶体验方面的巨大潜力，使得其正迅速成为现代化车型DNA的一部分。以凯迪拉克2021款全尺寸SUV凯雷德为例，其最大的卖点之一就是高科技数字显示屏。凯迪拉克方面表示，这种高分辨率显示屏的像素密度是4K电视的2倍，显示屏共分成3个部分：驾驶员左侧有7.2英寸触摸屏，方向盘后面有14.2英寸集成信息屏幕，还有16.9英寸信息娱乐系统屏，3个屏幕加起来差不多正好是38英寸。
与凯雷德相比，保时捷首款纯电动车型Taycan的中控屏更加夸张。该车配有4块数字大屏幕，共提供47英寸的显示区域。最令人印象深刻的是位于方向盘前的16.8英寸弧形显示屏和10.9英寸中控多媒体屏，副驾驶侧一块10.9英寸的交互显示屏是为乘客提供的，可以显示音乐、地图等信息。下方还有一块8.4英寸的空调系统控制屏幕，拥有触控反馈功能，还可显示电池容量、充电状态等信息。
大无止境。中国造车新势力之一的拜腾曾在2019年国际消费电子展（CES）上展示了首款电动SUV M-Byte，48英寸的高分辨率贯穿式显示屏吸引了无数镁光灯。在经历了破产危机后，2021年1月4日，拜腾与南京经济技术开发区、富士康三方共同签署了战略合作框架协议。在富士康的援助下，拜腾希望能在2022年第一季度实现M-Byte的量产上市。如果该车顺利投产，将诞生迄今为止最大尺寸的量产车显示屏。
此外，全球影音巨头索尼在2020年CES上展示了一款名为Vision S的概念车，其中控台上采用了一片大型横幅式的显示屏幕设计，分别包括仪表板、中控娱乐系统屏幕、副驾屏幕、左右后视镜屏幕等5个区块，同时，在车后座上也拥有独立屏幕可供使用。
安全和操作便捷度受影响
毋庸置疑，车载显示屏越来越大，或多或少是受到了智能手机的影响，因为车企要讨年轻消费者的欢心。不过，大屏作为承载车载系统信息交互的中枢，车企在造车的时候，必须要保证信息能够安全、有效、合理地进行分配。随着屏幕继续占据仪表板上的空间，工程师和设计师们面临一个新难题，不少消费者对于中控大屏上纷繁复杂的图标、文件夹和子菜单感到不便，且日益增加的操作和功能的复杂性也引发了安全隐患。美国汽车协会（AAA）此前发布的一份报告称，大尺寸触摸屏可能会让人分心，尤其是对年纪较大的驾驶员而言。
“我们发现，通常当屏幕变大时，企业会把更多信息和功能塞到屏幕上，这并不一定是好事。”美国《消费者报告》汽车测试高级总监杰克·费舍尔表示，“很多高端车型在升级换代时通常配备了更大的屏幕，并取消了收音机的调频旋钮和音量旋钮，但这样做的效果并不好。”
一些汽车制造商开始听取消费者的意见，将触摸屏与驾驶员凭直觉操作的老式按钮、开关和旋钮结合起来。例如，2016年，本田取消了几款车上简单直观的收音机音量旋钮，取而代之的是操作并不灵活的电子滑块，这激怒了许多用户。1年后，音量旋钮重新回归。本田相关负责人对此表示，企业收到客户反馈，触摸屏很难直观操作，必须看着屏幕才能调节音量及空调等，而客户更希望可以不看屏幕也能进行相关操作。在最新一代欧洲版本田Jazz上，空调的控制也从触摸屏恢复到手动调节。
就像之前提到的2021款凯迪拉克凯雷德，虽然配备了一块大屏，但凯迪拉克的设计师和工程师并没有试图把所有的控制装置都塞到屏幕里。该车方向盘左侧有一个小屏幕，驾驶员可以通过这个小屏幕设置和自定义仪表、摄像头、导航和平视显示器。下面是一系列调节驾驶模式的手动按钮。
对于大尺寸显示屏可能让司机分心的问题，不少车企认为，低头看小屏幕更容易让人分心，而如果操作得当，更大的屏幕可以提供更多有用的信息，从而提高安全性。凯迪拉克凯雷德和Lyriq电动跨界车的界面设计负责人比尔·汤普森表示：“大屏幕能带来更大的自由，我们可以让显示界面的图标和标签变得更大、排放更有序。我们已经对如何设计整个用户界面系统进行了大量的思考，以解决我们过去听到的一些抱怨。”
中控大屏蕴藏无限商机
虽然存在一些安全方面的质疑之声，但中控大屏已是大势所趋。此前以安全为由公开表示将全面取消中控大屏的马自达也开始改弦更张。2020年8月，马自达发布了2021款CX-5，新车全系标配了10.25英寸中控屏，并提供为期3年的免费互联网接入服务。
很明显，汽车制造商希望通过汽车联网、无线更新以及屏幕的灵活性，来保持汽车的新鲜感，吸引更多消费者。例如，特斯拉提供高级车载娱乐服务，包括流媒体音乐和视频播放、车载导航、地图实时路况显示、互联网浏览器等。越来越大的中控显示屏，不只是为了展示更多娱乐信息内容，也蕴藏着无限的商机。不少车企希望通过无线传输、应用程序以及空中OTA等下载服务来创造新收入，因此，让人目不暇接的各种应用程序和功能会源源不断地在中控屏上显现。
对此，美国Territory视频制作公司联合创始人兼创意总监马蒂·罗曼斯强调，无论中控屏变得有多大，显示内容都必须在驾驶员的安全视野范围内。该公司是凯迪拉克、林肯、路虎等品牌的屏幕交互设计合作伙伴，帮助车企定义其屏幕的外观和功能。
当然，争夺屏幕空间的不仅仅是娱乐信息内容，随着自动驾驶功能的逐步普及，未来一辆汽车的中控显示屏显示的信息将越来越多。伟世通显示器产品线全球副总裁盖斯·谢里夫表示：“我们看到了市场对于自动驾驶辅助系统、大数据和安全等技术的巨大需求，在中控屏上呈现更多信息是不可逆转的趋势。”他认为，随着汽车制造商将传感器、摄像头和触觉技术整合到更多车辆上，到2025年，车载显示屏的市场规模将从现在的50亿美元，增长至100亿～150亿美元。
本报记者 张冬梅 《 中国汽车报 》（2021-01-11 016 版）